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持续压低生产成本,模组化成为车坛新趋势


2020-07-11


持续压低生产成本,模组化成为车坛新趋势近年来,许多车厂为了抓住这种消费者的口味,便不断的将产品特性进行区分,所以在时下的车款,已经不只房车、跑车、旅行车与休旅车这样几类,而是出现许多称为Crossover的跨界车型,例如轿跑、轿旅甚至是休旅车与跑车的结合;而当产品阵容越来越丰富,如果说每一款新车就从头到尾进行研发的话,车厂们就面临了开发成本越来越高的情况,而在各家品牌都力求Cost down的当下,重了品牌之间的共用底盘结构之外,所谓的「模组化」也成了车坛当中的新趋势。
持续压低生产成本,模组化成为车坛新趋势引领车坛模组化结构风潮的,应该算是VW集团,在2012年初,VW首度发表MQB模组化底盘平台之后,也有越来越多跟进模组化底盘平台的发展,像是法国PSA集团在不久之后也发表了EMP2,RENAULT-NISSAN则是称为CMF,以及VOLVO的SPA;其他尚未正式确认名称的,则是包括了BMW的UKL以及才刚传出的TOYOTA TGNA;虽说名称不同,但却是殊途同归,最后的目的都是节省成本。
当然能够模组化的,可不只有底盘结构,这边所指的模组化,其实是包括动力系统也包含在内,简单来说,车厂在底盘与动力结构方面,只需要以几个如动力系统总成、底盘总成、前悬吊系统以及后悬吊系统,这种大区块进行不同的搭配,就可以创造出许多不同级距的不同车款,而不需要每次推出新车就进行底盘与动力系统的重新设计与开发。
除此之外,模组化也代表着各个零组件的规格统一,而不需要逐一的重新设计;另外对于生产效率方面,更简单的组装过程,也代表着生产效率能够随之提高;对于车厂来说,可以算是相当划算的。
但我个人认为,车厂在设计与生产的过程当中,也必须要更为严谨,因为产品当中势必会出现许多不同车款都採用相同模组的情况,所以只要一出问题,召回动作就会像是肉粽一样,拉起来就是一大串,如此一来对于品牌形象与商誉,绝对产生相当严重的影响。
持续压低生产成本,模组化成为车坛新趋势 

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